Heeft CO2-neutraal vliegen zin? tem|||| Ist kohlenstoffneutrales Fliegen sinnvoll | NOS auf 3 Έχει νόημα η ουδέτερη από άποψη άνθρακα πτήση | NOS στο 3 Does CO2-neutral flying make sense? Les vols neutres en carbone ont-ils un sens ? Czy latanie bez emisji dwutlenku węgla ma sens | NOS na 3 Faz sentido voar sem emissões de carbono? Имеет ли смысл полет с нейтральным выбросом CO2? Karbon nötr uçuş mantıklı mı | NOS 3'te | NOS op 3 | NOS on 3

Je hebt 50 euro en je moet kiezen: een retourtje Maastricht-Groningen met de trein You have 50 euros and you have to choose: a return ticket Maastricht-Groningen by train

of een retourtje Schiphol-Milaan met het vliegtuig. Dat is een redelijk een no-brainer. ||||||||||||||no-brainer or a return ticket Schiphol-Milan by plane. That's quite a no-brainer.

We vliegen dan ook steeds vaker en vooral veel goedkoper We fly more and more often and especially much cheaper

in Nederland is het aantal budget-vliegers sinds 2010 zelfs verdubbeld en wereldwijd gaat het net zo hard. |||||budget||||doubled||||||| in the Netherlands, the number of budget pilots has even doubled since 2010 and things are going just as fast worldwide.

Voor de komende 20 jaar wordt zelfs bijna een verdubbeling verwacht voor alle passagiers naar meer dan 7 miljard in ||||||||doubling||||||||| In fact, over the next 20 years, all passengers are expected to nearly double to more than 7 billion in

2035 2035

Maar de luchtvaart is wel de meest milieubelastende vorm van transport. ||aviation|||||polluting||| But aviation is the most environmentally damaging form of transportation.

Per jaar pompen vliegtuigen zo'n 800 miljoen ton CO2 en andere stoffen de lucht in. Each year, planes pump some 800 million tons of CO2 and other substances into the air.

Dat is 2 procent van de totale menselijke uitstoot. Maar dat wordt veel meer. |||||||emission||||| That's 2 percent of total human emissions. But it will be much more.

Je kan daar zelf iets tegen doen, vaak van nog geen 1 of 2 tientjes. ||||||||||||tenner You can do something about that yourself, often from less than 1 or 2 tens.

Afhankelijk van je vlucht. Er zijn tools waarmee je jouw CO2-uitstoot kunt berekenen en die hoeveelheid kun je zelf teniet doen door ||||||tools|||||||calculate|||||||nullify|| Abhängig von Ihrem Flug. Es gibt Tools, mit denen Sie Ihren CO2-Ausstoß berechnen und diesen Betrag selbst negieren können Depending on your flight. There are tools that allow you to calculate your CO2 emissions and you can negate that amount yourself by

milieuprojecten te steunen die jouw uitstoot compenseren. environmental projects||||||compensate support environmental projects that offset your emissions.

Dat kan door bijvoorbeeld bomen te planten in Bolivia, This can be done, for example, by planting trees in Bolivia,

biogasinstallaties te bouwen in Tanzania, windmolens in Nicaragua, efficiënte cooking-stoves in Oeganda etcetera. biogas installations||||||||efficient||||| build biogas plants in Tanzania, windmills in Nicaragua, efficient cooking stoves in Uganda etcetera.

Waarom daar? Omdat in ontwikkelingslanden met de minste inspanning tegen de laagste prijzen de meeste winst valt te boeken en er zijn internationale ||||developing countries|||||||lowest||||profit||||||| Why there? Because in developing countries, with the least effort at the lowest prices, the most profit can be made, and there are international

keurmerken die er op toezien dat het ook daadwerkelijk gebeurt. certifications||||ensuring||||| labels that make sure it is actually done.

Bovenop je compensatie help je er ook de levensstandaard van de lokale gemeenschap mee vooruit. Win-win. Want zo heb je èn je schuldgevoel, ||compensation||||||standard of living|||||||||||||||guilt On top of your compensation, you also help the local community's standard of living. Win-win. Because that way you have ènd your guilt,

als je dat hebt, èn je uitstoot afgekocht. |||||||offset If you have, AND your emissions bought off.

Logisch ook want de vervuiler betaalt, toch? Ja, ||||polluter||| Logical too because the polluter pays, right? Yes,

maar ook: nee. Want het is op vrijwillige basis op eigen initiatief en uit eigen zak. |||||||voluntary||||initiative|||| but also: no. Because it is voluntary on your own initiative and out of your own pocket.

Dus als jij extra betaalt om schoon te kunnen vliegen en de rest niet, So if you pay extra to fly clean and everyone else doesn't,

is het eigenlijk precies andersom. ||||the other way around it is actually exactly the other way around.

De vervuiler betaalt juist niet en iedereen wil toch zo goedkoop mogelijk vliegen. Geen wonder dat maar zo weinig mensen compenseren. ||||||||||||||wonder|||||| The polluter precisely does not pay and everyone wants to fly as cheaply as possible anyway. No wonder so few people compensate.

Het worden er weliswaar steeds meer, maar nog steeds koos bijvoorbeeld bij KLM vorig jaar slechts één op de acht honderd passagiers |||indeed|||||||||||||||||| While there are increasing numbers, it is still the case that at KLM last year, for example, only one in eight hundred passengers chose

voor de optie om een beetje extra te betalen om de uitstoot te compenseren. for the option to pay a little extra to offset emissions.

Dat zet geen zoden aan de dijk. De grote vraag is: |||sodden||||||| That doesn't make any difference. The big question is:

waarom geldt dat principe van de vervuiler betaalt wel voor jou, mij, bedrijven en overheden, maar niet voor de luchtvaartsector zelf? ||||||||||||||governments|||||aviation sector| why does that polluter pays principle apply to you, me, businesses and governments, but not to the airline industry itself?

Waarom zit er geen BTW op vliegtickets, is er geen accijns op kerosine en geen belasting op CO2? ||||||||||excise duty||kerosene||||| Why is there no VAT on airline tickets, no excise tax on kerosene and no tax on CO2?

Om twee simpele redenen: For two simple reasons:

Ten eerste: een hele sterke lobby en ten tweede: het is nou eenmaal heel erg moeilijk regels opleggen aan een sector die per definitie |||||||||||||||||imposing||||||by definition First: a very strong lobby and second: it is now very difficult to impose rules on an industry that by definition

in meerdere landen opereert. |||operates operates in multiple countries.

De luchtvaart bleef dan ook buiten schot in het klimaatakkoord van Parijs. ||||||scope|||climate agreement|| As a result, aviation was left out of the Paris climate agreement.

Want de afspraken die daar zijn gemaakt moeten de landen vooral zien na te komen op nationaal niveau. After all, the agreements made there are what countries have to live up to primarily at the national level.

Toch is er zowaar een beginnetje gemaakt. |||surely||beginning| Still, a start has been made, after all.

Vorig jaar werd in Montreal door Last year in Montreal, the

191 landen een akkoord bereikt door de internationale burgerluchtvaartorganisatie van de VN. |||||||civil aviation organization||| 191 countries reached an agreement by the UN International Civil Aviation Organization.

De afspraak is dat vanaf 2020 de sector in ieder geval zelf de groei in CO2-uitstoot gaat compenseren. ||||||||||||growth||||| The agreement is that starting in 2020, the industry will at least self-compensate for the growth in CO2 emissions.

Door milieuprojecten te steunen. Een uniek en historisch akkoord By supporting environmental projects. A unique and historic agreement

Maar niet zonder kritiek, want de macht van de VN is ook maar beperkt. De afspraken zijn op vrijwillige basis |||||||||||||limited|||||| But not without criticism, for the UN's power is also limited. The agreements are voluntary

en ook wordt alleen de groei gecompenseerd, terwijl de uitstoot het toch echt omlaag zal moeten om de klimaatdoelen te halen. ||||||compensated|||||||down|||||climate goals|| and also only compensates for growth, whereas emissions will really have to reduce it to meet the climate goals.

Ook kan je niet oneindig bomen planten om de groei van de luchtvaart bij te houden. ||||infinitely||||||||||| Nor can you plant trees indefinitely to keep up with the growth of aviation.

Er zal geïnvesteerd moeten worden in innovatie zoals efficiëntere vliegtuigen en biobrandstof. ||invested||||||||| Investments will have to be made in innovation such as more efficient aircraft and biofuel.

Compenseren is dus geen structurele oplossing. Heeft jouw piepkleine individuele ||||||||tiny| So compensating is not a structural solution. Does your tiny individual

bijdrage door CO2-neutraal te vliegen dan überhaupt wel zin? contribution||||||||| contribution by flying CO2-neutral then make sense at all?

Ja, Yes,

een beetje. Als één van de druppels op de gloeiende plaat. Jouw carbon footprint zal in elk geval niet groter worden |||||||||glowing||||||||||| a little. Like one of the drops in the bucket. At least your carbon footprint won't get any bigger

en ergens anders op de wereld wordt iemand er ook daadwerkelijk beter van. and somewhere else in the world someone actually gets better.

Meer kan je op dit moment als individu niet doen, behalve That's all you can do as an individual at this point, except

niet vliegen. don't fly.