Återhämtningen i flygbranschen har stannat av
2020-10-07 16:59:00
Vårt flygande har minskat dramatiskt till följd av pandemin, och på grund av nya reserestriktioner i september avstannade den långsamma återhämtningen av antal passagerare. Efterfrågan ligger nu kvar på historiskt låga nivåer.
– Vi sa precis, vi flyger hit ofta, att vi aldrig har upplevt det så här tyst. Jag förstår inte varför ingen kommer hit. Eller reser från Sverige till kanske London, på en kort resa, säger Lorna Hackett som står på en nästintill folktom Landvetter flygplats och är påväg till Birmingham, Storbritannien.
När reserestriktionerna lättades i ett flertal länder började man se en långsam återhämtning i antal resenärer, men i september månad backade den utvecklingen i takt med att länder åter slöt sig.
Statliga flygplatsägaren Swedavia har till exempel tappat en halv miljard kronor varje månad, och tappar som mest på utrikesflygen.
– Hela den här situationen är otroligt tuff, den här tuff för flygbranschen, men den är också tuff för hela det systemet, alla de verksamheter som är beroende utav flyget, säger Charlotte Ljunggren, marknadsdirektör på Swedavia.
De stora flygbolagen har samtliga fått sig en rejäl törn av pandemin.
SAS meddelade under dagen siffror för flygandet i september månad, 614 000 passagerare, som är en minskning med 2,3 miljoner passagerare jämfört med samma månad i fjol.
Lufthansa, som har haft en stor del av affärsresenärer som sina kunder, blöder nu 5,2 miljarder kronor i månaden. Flyganalytikern Jan Ohlsson tror att den här krisen för flygbolagen kan fortsätta i flera år.
– Ja, man trodde ju då att det var början på en återhämtning, men det har istället slagit åt andra hållet. På sina håll får man dra in trafik som man redan hade startat, och det gör ju att flygbolagen fortsätter att blöda, säger Jan Ohlsson.
Resemönstrena kan ha förändrats för alltid, till exempel genom minskat affärsresande, vilket slår hårt mot stora bolag som Lufthansa, British Airways och SAS som tidigare satsat mycket på sådana rutter.
Detta öppnar också upp för lågprisbolagen att öka sina marknadsandelar, i Norge har till exempel Wizz Air beslutat att gå in på inrikesflygmarknaden och konkurrera med Norwegian och SAS.
Om de stora flygbolagen ska finnas kvar handlar det om volym i antal resenärer, och lågprisbolagen kan locka till sig fler resenärer till hela flygbranschen, menar Jan Ohlsson.
– Det är liksom en total omstart av allt det här och då behövs lågprisbolagen mer än någonsin. Annars får vi ett elitflyg för ett ytterst fåtal, säger han.
