Antwerpen Shift - Presentatie iBike Cargo (1)
Goedemiddag Antwerpen.
Welkom bij iBike.
iBike dat zijn acht mobiliteitswinkels in en rond Antwerpen.
In de stad maar ook daarbuiten, Deurne, Brasschaat enzovoort.
We zijn een tijdje geleden opgericht maar wat ik vooral vandaag wil vertellen is dat we per winkel een specialisatie hebben.
Fietsen en specialisaties, dan mag je echt wel denken aan elektrische fietsen, vouwfietsen, en allerhande.
Vandaag wil ik het hebben over één specialiteit, namelijk de allerlaatste die er staat: de cargo-afdeling.
We hebben daar zelfs een geweldig apart logo voor.
Iedereen kent het logo met de drie fietsertjes.
Voor het iBike-cargologo hebben we hetzelfde logo gebruikt maar met een bakfiets erbij.
Cargo dat is vracht, we kennen dat van het luchtverkeer natuurlijk, cargovluchten en cargovliegtuigen.
Ook fietsen hebben een cargomodaliteit, zeg maar.
Dat zijn dus bakfietsen voor bedrijven.
Daar gaan we het vandaag over hebben.
Al vele jaren is iBike in Antwerpen een speler die graag promotie maakt rond het gebruik van bakfietsen, de cargo bikes, in het binnenstedelijk gebied van Antwerpen.
We hebben dat recent ook gedaan met een aantal festivals waar een aantal sprekers uit binnen- en buitenland zijn komen spreken en waar we een aantal demonstraties hebben gegeven
om het brede publiek, en dan de specifieke doelgroep die iets kan betekenen voor die cargo-bike, wegwijs te maken in de wereld van cargo-bikes.
Want er bestaat behoorlijk wat.
En dat is ook de intentie van dit klein halfuurtje.
Ik wil jullie vooral graag inspiratie geven over wat er zoal mogelijk is met cargo bikes in Antwerpen of andere grotere steden.
Even toch een stapje terug naar de missie en visie.
Waarom hebben wij iBike Cargo opgericht?
Onze ambitie is om het aantal bestelwagens in de stad drastisch te verminderen door milieuvriendelijke oplossingen.
En we denken, we geloven dat de cargo bike daarvan een van de mogelijkheden kan zijn.
We willen toegevoegde waarde bieden aan organisaties die cargo bikes inzetten.
Als ik het heb over organisaties dan mag je dat in de breedste zin van het woord nemen.
Dat zijn zeker en vast gemeenten en steden, maar ook ambachtslieden, KMO's, verenigingen en ook sharing economy-organisaties, dus organisaties die artikelen delen met de bevolking.
We willen heel graag een belangrijke bijdrage leveren aan die modal shift.
Vandaar ook Antwerpen Shift.
We vinden het heel belangrijk om daaraan mee te werken.
Bakfietsen dat is helemaal niet nieuw.
70, 80 jaar geleden waren er ook al heel wat bakfietsen op weg, denk aan de bakker die vroeger zijn brood aan huis bracht met een bakfiets
maar ook andere beroepen en zelfs een fietsenmaker met een bakfiets.
Dit zijn foto's van een museum in Italië met oude bakfietsen.
Dus het idee is helemaal niet nieuw maar helemaal verdwenen met de opkomst van de auto.
Met koning auto in de stad.
We zijn vele jaren verder en in een fase van professionalisme.
Links, met alle respect voor die mevrouw die rijdt met een antieke bakfiets en allerlei dingen bij zich heeft, maar dat komt redelijk hippie over.
Die fase zijn we gelukkig voorbij.
De hippie-fase van de jaren 60, 70 was niet echt professioneel.
De foto rechts is al heel iets anders als je daarmee kan rondrijden.
Die fietsen zijn veel functioneler, moderner, stabieler, veiliger en uiteraard ook elektrisch.
Een cargo bike die niet elektrisch is, kunnen wij met alle respect voor wie nog n iet elektrisch wil rijden,
niet aanbevelen want je hebt een vracht bij die technische en elektrische ondersteuning vraagt.
De fase van inprofessionalisme zijn we voorbij.
Hier een voorbeeldje uit Amsterdam waar de vuilnisman in lokale wijkjes met een cargo bike vuilnis ophaalt, heel iets anders dan een vrachtwagen die in binnenstedelijk gebied zoiets komt ophalen.
Wat zijn de grootste voordelen van zo'n cargo bikes?
Gezondheid spreekt voor zich.
Mobiliteit klinkt nog logischer, je hoeft geen parking te zoeken, je kan voor je bedrijf of voor je klant parkeren enzovoort.
Een bijkomend groot voordeel vinden wij de ecocredibiiteit, met name de uitstraling van je bedrijf waarmee je met een cargo bike diensten of goederen levert bij een klant, B2C of B2B.
Die uitstraling, de bevolking heeft dat wel graag.
Je klanten vinden dat wel tof dat jij iets doet aan het milieu, iets met duurzaamheid, vandaar de term ecocredibiliteit.
Dat scoort absoluut wel sterk.
Tijdwinst.
Het spreekt voor zich dat je in binnenstedelijk gebied met alle files en alle enkelrichtingstraten met een cargo bike sneller door de stad fietst dan met een camionette.
De grootste voordelen.
Hoe is het allemaal begonnen in Antwerpen?
Onder andere dankzij deze firma. ASX, ondertussen heten ze On Time, is een koeriersbedrijf dat vooral documenten enzovoort in de haven bezorgt.
De haven is een groot gebied met ook wel veel binnenweggetjes die je met een cargo bike heel snel kan bereiken.
Dat is een modelletje van heel wat jaren geleden.
Zij waren pioniers in Antwerpen.
Zo is het ook een beetje begonnen met iBike.
Als je een paar jaar later kijkt naar die fiets ziet hetzelfde model er intussen zo uit.
Dat is een pak moderner, er is veel meer over nagedacht, het is veel gestroomlijnder.
Dezelfde fiets kan ook met wat grotere volumes erop.
Of wat te denken van een aluminium bak met een deksel met een dame die pakjes brengt.
Of wat denken van een nog groter model?
Heb ik trouwens vanmorgen nog mee gereden.
Dat is een driewieler.
Kijk naar die banden, dat zijn bijna autobanden.
Dat is zowat het grootste dat je kan bekomen in cargo met een enorm groot laadvolume.
Om maar te zeggen: al die fietsen zijn maatwerk.
We gaan altijd eerst kijken naar je behoeften: wat wil je precies vervoeren? Hoe wil je het vervoeren? Hoe ver? Wie gaat ermee rijden?
Dat zijn allemaal vragen die we moeten stellen om met de juiste voorstelling te komen.
Dit is een heel mooi voorstel, het staat intussen ook in onze winkels, van twee fietsen die speciaal gebouwd zijn om diensten te leveren.
Dat kan een schilder of een elektricien zijn aan huis, dat kan iemand zijn die snel een aantal klusjes oplost.
Dat kan een technieker zijn van liften die langs de kust alle appartementen aandoet, om allerlei liften te controleren.
Met andere woorden, allemaal beroepen die wel technisch iets inhouden maar niet altijd veel materiaal nodig hebben of het materiaal wordt op een ander moment geleverd
dan wanneer de technieker met zijn cargo bike langskomt.
Dat is ook wel cruciaal in het verhaal.
Ik zie weinig bedrijven die de overschakeling maken van een camionette naar een cargo oplossing zonder ook iets te doen aan hun processen.
Je moet ook wel verder nadenken over hoe kan ik met die fiets rondrijden en wat moet ik doen opdat ik met die fiets kan rondrijden.
Bijvoorbeeld, als er onderdelen nodig zijn om iets te herstellen op een locatie, laat die onderdelen op een andere manier toekomen.
's Avonds, 's nachts, in het weekend, op een duurzame manier liefst, maar het kan wel.
En nadien kan je je technieker van huis tot huis sturen, van onderneming naar onderneming, om die faciliteiten te brengen.
Het vervangt niet 100% een camionette, maar wel als je ook bereid bent om over je processen na te denken.
Dat is wat ik vooral wil duiden.
Zoals ik zei probeer ik ook inspiratie te brengen.
Dit is een ander model met een grote bak achteraan.
En dan komen we zeer snel tot de lokale handelaars in Antwerpen.
Restaurant Evidence is iemand die ongeveer vijf, zes kilometer van zijn restaurant woont en dus elke dag die verbinding maakt door de stad.
Hij was het echt beu om met de fiets te rijden.
Wat heeft hij gezegd een paar jaar geleden?
Ik koop mij zo'n bakfiets en ik doe niet enkel woon-werkverkeer met die fiets, maar ondertussen haal ik ook alle producten op in de stad.
Weer die denkwijze die anders moet worden: ik rijd met zo'n bakfiets en ik laat niet alles apart leveren, om negen uur die camionette met groenten, om tien uur die met vlees.
Nee, ik ga het zelf halen op de locatie waar ik goede ingrediënten vind voor mijn keuken en ik steek het allemaal in mijn bakfiets, twee seconden later zit het in mijn keuken
en kan ik perfect restaurant houden.
Dat is een heel mooi voorbeeld.
Het kan ook een fruitboer zijn, iemand die lokale groenten en fruit rondbrengt.
Het kan ook een plukboerderij zijn waar mensen samen allerlei teelt hebben en dat verdelen onder elkaar, legio mogelijkheden.
Het is ook allemaal zeer modulair opgebouwd.
Dit is een voorbeeld van Chike.
Het is dezelfde fiets maar hier zie je een plateau waar bakken of zakken op kunnen met een spanriem om aan te spannen en kijk,
een toepassing van de luchtvaart, de typische rails die uit cargo komen, worden hier ook gebruikt en dezelfde fiets kan in twee seconden worden omgebouwd tot een package zeg maar
waar andere voorwerpen perfect in kunnen vervoerd worden.
Zeer modulair dus.
Ik denk dat deze man net naar de Ikea is geweest en verschillende tafels en kasten gekocht heeft.
Je rijdt naar huis en steekt die in elkaar.
Nee, het is iets anders uiteraard.
Het is een bloemenwinkel uit Londen die aan huis levert.
Een zeer mooi voorbeeld.
Ik refereer terug naar het proces overdenken.
Dit is een boomverzorgingsbedrijf uit Schilde dat ondertussen met 3, 4 van deze cargo bikes rondrijdt.
Nu kan je denken: die onderhouden mijn bomen in mijn tuin, in mijn park, in mijn gemeente … hoe kan dat toch, want zij hebben toch veel materiaal nodig?
Ja en nee, ze hebben wat materiaal nodig maar dat kan daar perfect in, maar weer hun processen zijn doordacht.
Ze zorgen ervoor dat het afval dat ze hebben van die boom, of die nu gesnoeid is of geveld of wat dan ook, dat blijft in die tuin.
Het is op zich ook een zeer ecologisch concept waarmee zijn werken.
Door eerst een concept neer te zetten past die cargo bike wel in hun activiteiten, in hun processen.
Niet als zij gewoon zouden denken: kunnen we een camionette vervangen door een cargo bike?
Niet echt, maar wel als je erover nadenkt.
Zeer mooi voorbeeld en uiteraard als boombedrijf ook nog ecologisch met de fiets naar de klant gaan dat staat wel heel sterk voor je ecocredibiliteit.
Helemaal iets anders en het is ook geen foto van Antwerpen zoals je kan zien maar ergens in het Midden-Oosten waar dan weer zo'n bakfiets omgebouwd wordt tot een ijskarretje..
Dus ook dat kan en je hoeft dus niet met een motorisch aangedreven vervuilende mobiel tot op die locatie te geraken waar veel toeristen komen.
Je kan snel even verder rijden en terug parkeren en je ijsjes verkopen.
Het hoeft niet altijd een bakfiets te zijn waar de bak vooraan of achteraan staat, het kan ook een fiets zijn met een kistje op achteraan, die een apotheek bevoorraadt of documenten brengt.
Of het kan ook een meer gewone fiets zijn met vooraan een stevige bagagedrager en achteraan een verlengde bagagedrager met extra lange zakken om documenten te vervoeren.
Dat soort fietsen is natuurlijk nog wendbaarder in de stad en kan sneller rijden.
Hier ook zo'n voorbeeld.
Dit is een fotootje aan de Ikea getrokken, met pak en zak. Dat is ook een cargo bike.
Hij vervoert iets voor bedrijven of ondernemers, het is vracht dat hij vervoert.
Voilà, cargo bikes.
We hebben ook cargo trailers.
Zoals het woord zegt is het iets om achter je fiets te hangen, een trailer, een kar zeg maar.
Het grote voordeel ervan is dat het heel flexibel is.
Je pikt het aan, je pikt het af.
Gelijk met welke fiets: een speciale cargo bike ervoor, een fiets die je al hebt staan, elektrisch of niet elektrisch, alles is mogelijk.
En als je een combinatie maakt met je cargo bike heb je natuurlijk een dubbele lading bij.
Zowel vooraan in je bak, als achteraan op je trailer.
Het kan ook met je stadsfiets dus je hoeft niet altijd te investeren in een nieuwe fiets, als je ook een trailer wenst.
