INCROYABLE!
Salut à tous, j'espère que vous allez bien.
Aujourd'hui on est à l'usine Renault de Flins
pour que je vous présente en première mondiale le concept Renault Morphoz.
Mais avant toute chose, on va se diriger vers une salle assez secrète
où Renault conserve vraiment son trésor,
tous ses véhicules les plus exceptionnels,
des voitures de course, des concept-cars.
je vais vous montrer l'histoire des concept-cars Renault rapidement
avant de vous présenter ce Renault Morphoz.
- Hey Thomas, tu nous fais rentrer ? - Salut, oui, deux minutes.
Oui, ça, c'est les membres du GDB, vous les connaissez.
Ils ne sont invités nulle part, mais ils s'incrustent partout.
Je pense qu'ils ont eu vent du projet auquel j'ai été invité.
On va les envoyer sur une fausse piste. Nous, on va aller voir Morphoz.
Nous voici rentrés dans l'endroit chez Renault à Flins
où ils conservent leurs voitures
les plus exclusives, les plus inestimables.
Ici, il y a des modèles de collection, il y a des modèles de série
et il y a des concept-cars.
Je vais vous présenter une très brève histoire des concept-cars de Renault
et on va atterrir juste après,
j'ai eu un accès hyper privilégié à l'endroit le plus top secret.
Donc ici, on a le Laguna Concept.
Je ne peux pas m'empêcher de vous parler de cette voiture.
Elle a tourné dans le film Dangereusement vôtre,
c'est un James Bond avec Roger MOORE.
C'est une scène dans Paris, il y a une poursuite,
il passe sous une barrière, ensuite il se fait défoncer par un camion
et la voiture finit comme ça.
Magnifique ! Plaque de taxi 007.
Laguna Concept,
c'est un concept qui date des années 90, présenté au salon de Paris,
c'est une deux places sportives avec un moteur 2 litres turbo,
centre à l'arrière de 210 chevaux.
Concept de 90 et ensuite de 96 à 99…
Où est-ce qu'elle est ? Elle est là. ... elle a été produite.
Donc évidemment, ça découle du concept, la Renault Spider.
Voiture très peu connue, mais sportive, deux places.
Barchetta par Renault.
Donc on a des formes très pures, très élégantes,
à part les jantes, tout va.
Juste avant de vous présenter le deuxième concept,
on a Renault Clio V6
que j'ai déjà conduit, la vidéo s'affiche ici,
c'est un moteur V6 central arrière, incroyable !
Et Renault Espace F1 pour célébrer la troisième victoire consécutive
de Renault Williams en F1.
Ils ont mis un moteur de formule 1 dans un Renault Espace, c'est fou.
Aucune autre marque n'a jamais fait ça.
À part Mercedes qui essaie de le faire dans l'AMG Project One
dans une voiture de série.
Bon, évidemment c'est resté un concept, mais il a roulé.
Ici, on a la Renault Scénic Concept.
Présenté en 1991, c'est le précurseur des monospaces compacts.
Il s'appelle Scénic Concept
et évidemment, ce nom a été repris sur la voiture de série le Scénic.
On retrouve le dessin qu'on a retrouvé plus tard sur le Renault Espace,
vous reconnaissez la grande baie vitrée, les feux verticaux
et il y avait son lot de technologie de concept de l'époque
donc rétroviseur caméra déjà, 1991 !
Tu as les deux écrans ici.
À l'intérieur ça sent 1991,
tu as le détecteur de dégonflage des pneus.
Ici, Renault Altica Concept.
Je le trouve très beau, j'aime bien ses formes.
C'est des formes qui ont été reprises dans Vel Satis, Avantime, tout ça.
Renault étoile filante, le design est absolument fabuleux.
Vitesse maximale, 330 kilomètres/heure.
Ici, quelques Formule 1 et prototypes de Formule 1 Renault,
magnifiques.
Et 1993, Renault Concept Racoon.
Donc c'est un véhicule qui est amphibie.
Il y a vraiment une forme de bulle assez haut,
il y a trois places comme dans une McLaren F1,
mais inversée, la place toute seule et le derrière.
Il y avait son lot de technologie assez fantaisiste aussi
des concept-cars de l'époque.
Donc, le moteur de ce Renault Racoon, c'était un V6 bi-turbo de 262 chevaux.
Pneus increvables, vérin hydraulique indépendant sur chaque roue
et une technologie ultrason sur le pare-brise
pour exploser les gouttes d'eau.
Et sur le concept, regardes, ici,
il y a un affichage holographique tête haute,
1993, et ils avaient déjà pensé dans le concept à l'affichage tête haute.
Tu vois, par-ci, par-là, on retrouve dans les concepts,
des technologies qui sont aujourd'hui sur toutes les voitures.
Clé infrarouge, système de géolocalisation,
la totale de l'époque.
Incroyable. Ici, Renault R26 de Fernando Alonso.
Là on est en 2006, salon de Paris, Renault présente le concept Nepta.
Sous le capot, V6 3,5 litres bi-turbo de 420 chevaux
et si vous regardez cette face avant, elle est très similaire à laquelle ?
À la Renault Mégane coupée de la génération précédente.
Clairement, ils ont repris ce design.
Là, ce qui est incroyable sur ce concept c'est le système des portes.
C'est des portes-papillon, mais il n'y a pas que la porte qui se soulève
quand ça se soulève, ici, ça se soulève aussi.
On aperçoit le moteur,
les rétros qui sont au passage magnifiques
et à l'arrière, ça soulève ici.
C'est un seul pan de carrosserie de l'arrière jusqu'à l'avant du capot
qui se soulève comme ça
et donc à l'intérieur, c'est très organique comme forme,
comme si c'était une seule pièce.
Tu as des lecteurs de DVD à l'arrière et un sélecteur de vitesse rotatif
donc comme Jaguar l'a fait sur ses voitures plus récemment.
Et donc ça, et comme les précédents,
c'est des voitures qui ont été dessinées sous la direction de Patrick LE QUÉMENT.
Donc, l'ère LE QUÉMENT, chez Renault, des concept-cars.
Et ici, on va arriver en 2016,
une voiture qui est la première de l'ère Laurens van den Acker,
un designer Renault qui a repris après Patrick LE QUÉMENT.
Renault TreZor présentée en 2016,
incroyable.
À partir de cette époque, Renault a commencé à faire du design
avec cette histoire de pétales et en fait, chaque pétale représente
différentes catégories de design.
Il y a le design famille. Là, c'est le design Love.
Renault TreZor qui a mis tout le monde d'accord.
De loin le plus beau concept-car.
Donc, c'est un concept qui est totalement électrique,
350 chevaux, 300 kilomètres d'autonomie
et un accès à l'habitacle de façon Formule 1,
tu as toute la bulle avant qui se soulève comme ça.
On retrouve un petit peu l'expression de ce style dans la Renault R.S.01
dans laquelle j'ai fait un tour après avoir conduit une Formule 1,
la vidéo s'affiche ici.
Merci beaucoup !
Plus beau concept-car à la Villa d'Este et à Chantilly en 2017.
Et maintenant, après avoir présenté un peu succinctement,
pas exhaustivement l'histoire de ces concept-cars,
on va franchir cette porte derrière laquelle se trouve un local top secret,
un nouveau concept-car Renault.
J'ai reçu l'autorisation suprême de pouvoir aller vous le filmer.
Allez, on entre.
Chose promise, chose due.
Nous voici avec le concept Renault, Morphoz.
On le voit en exclusivité, on est deux semaines avant le salon de Genève.
Morphoz, le nom, vous allez comprendre pourquoi il s'appelle Morphoz.
Polymorphe, ça vient du grec, ça veut dire poly plusieurs, morphe forme.
En fait, elle peut se métamorphoser.
Renault Morphoz en fait, ce n'est pas une voiture,
ils ont déjà fait des voitures autonomes, totalement autonomes
où la voiture conduit tout seul dans un environnement urbain,
périurbain, campagne, tout ce que tu veux.
Ici, ce n'est pas une voiture totalement autonome.
Elle a une conduite autonome de niveau 3 :
tu as des aides à la conduite, tu peux lâcher le volant et tout,
mais tu restes quand même concentré sur la route.
C'est une voiture qui garde le plaisir de conduire au centre du concept.
Contrairement à une voiture autonome,
la voiture ne s'occupe pas de toi, elle s'adapte à toi.
Donc selon si tu as une famille petite, grande,
que tu vas faire de la ville ou des longs trajets,
la voiture va s'adapter à ces conditions, c'est ça qui est assez incroyable.
Donc c'est une voiture totalement électrique,
4,40 mètres de long dans cette version.
Vous allez voir pourquoi je dis dans cette version, c'est assez incroyable.
En fait, elle peut changer de configuration.
Aujourd'hui, 90 % de l'utilisation des voitures c'est la ville
et les 10 % restants c'est le week-end, le voyage.
Mais aujourd'hui, une voiture électrique en voyage,
le problème c'est l'autonomie.
Donc là, on a des batteries de 40 kilowattheures
qui nous permettent d'avoir en ville 400 kilomètres d'autonomie
et qui répondent à 90 % des besoins d'utilisation de la voiture.
Mais si tu veux partir en week-end...
L'avant s'allonge,
l'arrière aussi. Regardez.
Ça coulisse ici, c'est symbolisé par ces formes jaunes.
L'arrière coulisse ici, il y a des formes qui sont symbolisées par des lames,
c'est très élégant, c'est très joli.
Et ici voilà, regardes ce qui est marqué : Travel extender.
Donc la voiture s'est allongée de 40 cm,
ce qui laisse la place pour ajouter 50 kilowattheures de batterie.
On passe de batterie de 40 kilowattheures, on peut en rajouter 50 kilowattheures.
Ce qui fait un total de 90 kilowattheures de batterie dans cette version Travel
et qui nous permet d'atteindre 700 km d'autonomie sur l'autoroute
et qui compte du coup les 10 % restants d'utilisation de la voiture.
Avant c'était 90 % en ville, en version City, 4,40 mètres courte.
En version Travel comme ça, 4,80 mètres avec 700 km d'autonomie.
L'intérêt c'est que 90 % de ton utilisation de cette voiture
ça va être de la ville, tu vas la conduire au quotidien et tout.
400 kilomètres au quotidien c'est largement suffisant.
Et le jour où tu prévois un petit week-end,
ils ont une plateforme, la voiture passe dessus
et ils rajoutent 50 kilowattheures de batterie.
Et donc tu vois, le design très pur.
C'est un design qui n'est pas torturé
et il va durer dans le temps, il ne va pas mal vieillir
comme certains concept-cars au design très torturé.
On reconnaît l'ADN du design Renault.
On a une très belle signature lumineuse
qui change selon le mode City ou selon le mode Travel
et qui est représentée du coup par des petites extensions.
Ici par exemple aussi, RAM 2 Tera, CPU 28 cœurs.
Ici, est représenté un petit ventilateur.
Il y a beaucoup de transparence de matériaux, de tactile
qui permettent de montrer certaines choses,
par exemple, les technologies de refroidissement.
Tu vois, ça fait un peu comme une grille d'aération d'ordinateur
et en même temps ce sont des petites lames
qui vont coulisser au moment où la voiture s'allonge ou se raccourcit,
c'est super joli et tu vois, il y a un Morphoz,
que tu peux voir uniquement un petit peu de loin.
Je vais vous montrer l'intérieur qui a son lot de spécificité assez unique.
Quand on m'a dit tu vas venir filmer un concept
qui s'allonge et qui se raccourcit,
je me dis qu'est-ce que c'est que ce truc ?
En fait ce n'est pas si bête, ça fait sens, ça répond à pas mal de problématiques.
Plutôt que d'avoir une voiture pour la ville et une voiture pour la route,
là tu as 2 en 1.
Et cette fois l'allongement du capot,
il ne représente pas le nombre de chevaux sous le capot
parce que c'était un peu ça dans le design avant.
Plus ton capot était long, plus tu avais un gros moteur, une grosse voiture.
Là, l'allongement du capot, il symbolise l'allongement de l'autonomie.
Donc la voiture est intelligente, je vais t'expliquer juste après.
Quand tu t'en approches, elle te détecte
et d'un signe de la main, elle s'ouvre.
Et tu vois, ici, elle est en configuration Travel donc étendue.
Et le siège passager est basculé vers l'arrière.
En fait, c'est un design super intelligent.
Tu vois, là c'est l'appui-tête qui monte et qui descend.
Là, c'est l'assise.
Et en fait, le siège peut se basculer dans l'autre sens
et l'appui-tête devient l'assise,
et inversement, si le passager veut regarder vers la route.
Mais donc là, c'est une configuration famille.
Mais comme tu peux le voir, le siège conducteur ne se bascule pas
parce que lui il est toujours focus sur le plaisir de conduite sur la route.
J'ai aussi appris que ce tapis de sol était fait en pots de yaourt recyclés.