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Esp - VisualPolitik, ¿El CABALLO de TROYA de CHINA? Los MINERALES del COCHE ELÉCTRICO - VisualPolitik

¿El CABALLO de TROYA de CHINA? Los MINERALES del COCHE ELÉCTRICO - VisualPolitik

¿Es posible que la movilidad del futuro, la tan cacareada movilidad eléctrica,

la descarbonización, dependa de países como la República Democrática del Congo?

Sí, sí, lo habéis escuchado bien y no, no se me ha ido la olla ni nada

por el estilo. Así que quedaros con este nombre: República Democrática del Congo.

Queridos amigos, amigas, estoy convencido de que

cada vez que hablamos del coche eléctrico pensamos en cosas como el medio ambiente,

los árboles, los bosques, el transporte limpio, el aire puro o los animalitos.

Es decir, que si nos compramos un coche eléctrico, puede que en algún momento,

quizás, incluso nos veamos a nosotros mismos como una especie de superman.

Un héroe salvando la tierra frente a los sucios motores de combustión.

Pero… ¿Y si la realidad no fuera exactamente así?

[Eso sí, un momento porque antes de seguir me gustaría hacer una pequeña aclaración.

Nuestro objetivo con este vídeo no es tirar por tierra al coche

eléctrico, ni tampoco criticar su tecnología, ni nada por el estilo.

Sí, pueden existir dudas razonables acerca de si la tecnología está o no lo suficientemente

madura o de si realmente el futuro pasará por el coche eléctrico, pero es innegable que tiene

importantes ventajas, particularmente cuando se usa en las grandes ciudades.]

Ahora bien, eso es cierto, pero quizás también lo es que la publicidad y los políticos han logrado

que cada vez que el coche eléctrico sale a relucir siempre saquemos siempre su lado más positivo.

Lo que, por decirlo de alguna forma,

ha creado una especie de cosmovisión mística en torno a esta tecnología.

Y precisamente por eso, sí, pensamos que hace falta hablar más sobre las implicaciones que

tiene este cambio tecnológico. Implicaciones tanto ambientales,

como sociales y también, muy importante, geopolíticas.

Y precisamente por eso es por lo que hemos preparado este vídeo.

Fijaos por ejemplo en este gráfico. Lo que estáis viendo en pantalla es ni

más ni menos que la cantidad de minerales que hacen falta para fabricar un vehículo

eléctrico y un vehículo convencional si excluimos el consumo de acero y aluminio.

Cómo podías ver, para fabricar un coche eléctrico se necesita mucha

más cantidad de minerales. Aproximadamente 6 veces más.

(Y no sólo se trata de la cantidad. Sino también de la variedad. Mientras que la fabricación de

un coche convencional apenas necesita de cobre y manganeso, los coches eléctricos requieren

también una cantidad destacada de Litio, Nickel, Cobalto, Grafito y una porción de tierras raras.

Esto es algo que no solo encarece su producción

sino que también necesita cadenas de suministros mucho más complejas.

Por ejemplo, además de mucha más minería también hace falta transportar esa mayor cantidad de

minerales desde su lugar de producción hasta los lugares dónde se procesan y finalmente se emplean.

Y por supuesto, los medios de extracción y transporte no son precisamente limpios.

Desde las máquinas hasta los barcos hablamos de actividades que emplean mucho, muchísimo diésel.)

Y, ojo, porque esto no ha hecho nada más que empezar.

¿Queréis conocer la cara menos amable del coche eléctrico? ¿Aquello que los

activistas y los políticas se niegan a contarnos?

¿Queréis saber cómo es exactamente la transformación minera que está en marcha?

Y lo que puede resultar aún más importante:

¿Queréis saber quienes son los protagonistas de toda esta revolución minera que se está gestando?

Pues… Arranquemos..

(LA CARA MÁS FEA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS)

Querida comunidad de VisualPolitik, tal y como os acabamos de contar, fabricar un coche eléctrico

necesita seis veces más cantidad y el triple de variedad que fabricar un coche convencional

Así que la pregunta, ¿Qué implica todo esto?

Pues bien, fijaos un momento en este gráfico. Los países que veis en pantalla son los países

que, en principio, más beneficios obtendrán con la minería gracias al coche eléctrico.

Cabe destacar aquellos que cuentan con los 4 minerales que podemos calificar

como imprescindibles: el cobre, el grafito, el níquel y, por supuesto, también el litio.

S (Entre los grandes protagonistas encontramos a países como Chile, China, Australia,

Indonesia… Y también otros menos conocidos como la República Democrática del Congo,

un país que hoy por hoy tiene prácticamente el monopolio del cobalto mundial.

Ni más ni menos que el 70% de todo el cobalto que se utiliza en el mundo

procede de este país del África subsahariana.) ¿Entendéis ahora porque al principio del vídeo

dijimos que la movilidad eléctrica dependía de la República Democrática del Congo?

Un país con una histórica terrible del que, por cierto, ya os hablamos aquí,

en VisualPolitik. Por si no lo habéis visto os dejo el vídeo en la descripción.

Pero… No nos desviemos.

El caso es que hacerse con todos los minerales que

necesitan los coches eléctricos no es una tarea nada pero que nada sencilla.

Podemos, por ejemplo, echar un vistazo al caso del Cobalto y el Congo. Este mineral representa

una de las mayores - sino la principal de todas - fuentes de ingresos del país.

Para que os hagáis una idea, la República Democrática del Congo produce más de 95.000

toneladas de cobalto cada año, una cantidad que se vino incrementando constantemente

hasta el año 2020, cuando la congelación de la actividad económica mundial causada por

la Covid-19 frenó en seco este crecimiento. (El caso es que de las 95.000 toneladas de

producción anual casi una quinta parte procede de minas artesanales y rudimentarias cuya

producción de cobalto se vende fundamentalmente a través de una empresa estatal llamada EGC.

Tal y como os podéis imaginar, este tipo de minas, que ha proliferado como setas, carecen

de condiciones aceptables en materia de seguridad laboral, protección ambiental o salarios.

De hecho, los mineros que extraen este cobalto imprescindible para la fabricación

de coches eléctricos cobran menos de 3 dólares diarios. Y ojo porque hablamos

de jornadas maratonianas que transcurren desde primera hora de la mañana hasta

entrada la noche. Muchos informes tildan claramente esta situación de semiesclavitud)

Queridos amigos, amigas, el acelerado cambio al coche eléctrico que están

imponiendo las regulaciones públicas ha hecho que haga falta tanto cobalto que

se mire para otro lado respecto a este tipo de minas que en la

mayoría de los casos se encuentran próximas a núcleos de población.

Pero ese, ese no es el único problema. En materia

ambiental - que al fin y al cabo es el quid de la cuestión en todo este

asunto del coche eléctrico - muchas minas presentan también muchísimos problemas.

Por ejemplo, según un informe alemán de 2021, las minas artesanales carecen de prácticamente

cualquier medida para atenuar el impacto ambiental de la extracción del cobalto.

Por ejemplo, los pozos no se clausuran cuando cesa la actividad,

no existe gestión alguna de deshechos y en muchos lugares se ha detectado

aumentos en los niveles de radioactividad. Porque sí, el cobalto es radioactivo.

(La exposición al cobalto radiactivo puede ser muy peligrosa para la salud [...] Las

células del cuerpo pueden ser dañadas por los rayos gama aún sin necesidad de

que se toque al cobalto radiactivo. Agencia para Sustancias Tóxicas de Estados Unidos)

Y eso, eso no es todo.

(Además, frecuentemente el mineral se lava en aguas naturales que quedan contaminadas.

En muchos casos en aguas próximas a entornos residenciales que después

directa o indirectamente llegan al consumo humano. No olvidemos que hablamos del África

Subsahariana y que aquí la gestión del agua es… Un poco complicada, por decirlo suavemente.

Luego también está el problema con el descontrol de las emisiones de

polvo. Emisiones que en estaciones secas generan nubes cargadas con micropartículas

de cobalto que son tóxicas para los humanos y producen enfermedades respiratorias y cáncer.)

Y, ojo, que no hablamos precisamente de casos aislados. Aunque estas minas irregulares suponen

apenas el 20% de la producción, se estima que hay entre 150 mil y 200 mil personas

trabajando directamente en ellas. Y que más de un millón dependen de su actividad.

Por supuesto, nada de esto es en sí mismo culpa del coche eléctrico,

pero la creciente presión regulatoria en favor del

motor eléctrico si que ha incentivado que todos los actores miren hacía otro lado.

Ahora bien, no todo lo que podemos decir sobre la revolución minera es

malo, para nada. También podemos encontrar muchas cosas positivas.

Y una de ellas, precisamente, tiene que ver con el impacto económico.

Muchos de los países productores de estos minerales clave van a ingresar enormes cantidades

de dinero que pueden utilizar para intentar escapar de la pobreza de una vez por todas.

Eso, siempre y cuando, no haya políticos corruptos

de por medio. [Lo que para ser justos resulta complicado.]

Políticos como el expresidente de la EGC, la empresa estatal congoleña que controla

buena parte de la producción de cobalto, y que fue destituido en 2021 tras acreditarse,

tomad asiento, un saqueo de 8.800 millones de dólares.

Dinero que, básicamente, ha desaparecido.

(3 de diciembre de 2021: Congo destituye al líder minero en una nube de acusaciones

de corrupción - The New York Times El presidente de la compañía minera

estatal de la República Democrática del Congo fue destituido el viernes tras

largas acusaciones de que se habían perdido miles de millones de dólares en ingresos.)

Afortunadamente no todo es malo. Y frente a todo lo que os hemos

contado las inversiones mineras también están mejorando la situación de muchas

familias que ahora tienen un trabajo y una fuente de ingresos estable.

Pero, llegados a este punto, es posible que muchos os estéis preguntando:

Pero a ver Alberto, si fabricar un coche eléctrico necesita tantos minerales diferentes,

y esos minerales están en países tan pobres, tendrá que haber algún país

más desarrollado o grandes empresas que controlen todo el proceso, ¿no es así?

Pues sí, tenéis razón. Y de hecho, un país en concreto controla buena parte de la producción

y la transformación de los minerales clave para la transición energética.

¿Alguna idea de cual puede ser? ¿No? Pues bien… Veámoslo.

(LA BATALLA POR LA NUEVA REVOLUCIÓN MINERA)

Queridos amigos, amigas, os acabo de lanzar una

pregunta cuya respuesta muchos ya tengáis clara y otros muchos sigáis dubitativos.

¿Hoy por hoy qué país controla la extracción y transformación

de los llamados minerales del futuro?

¿Estados Unidos? ¿Los Países Bajos? ¿Quizás Suiza?

Pues… Lo cierto es que no.

En este caso la respuesta es…. Sí, lo siento, no era nuestra intención,

pero no nos queda más remedio que volver a hablar de China, de la República Popular

China. ¿Qué

queréis que os diga? Con 1.400 millones de habitantes, el segundo mayor ejercito del mundo,

la mayor producción industrial y un gobierno que últimamente está siendo tan protagonista,

¿Cómo demonios no vamos a hablar de China?

Nos podemos ir acostumbrando, porque te guste más o te guste menos, los chinos

van a ser cada vez más frecuentemente grandes protagonistas de la actualidad internacional.

Y este caso no es una excepción. Fijaos por ejemplo en este otro gráfico.

Tal y como podéis ver, China controla el procesamiento de

casi todos los minerales claves para la transición energética,

desde los coches eléctricos, hasta las macro-baterias o los paneles solares.

Es decir, en otras palabras, casi que podríamos decir que China controla la

transición energética que los gobiernos occidentales quieren llevar a cabo.

(Mientras Estados Unidos invierte en energías limpias, hay un gran problema:

China controla la cadena de suministros. CBN News)

Ahora bien, la pregunta es, ¿Cómo demonios es esto posible? ¿Por qué

diantres China controla el procesado de minerales que ni siquiera ellos producen?

Pues, queridos amigos, amigas, la respuesta parece sencilla:

han sido más rápidos o al menos se lo han tomado más en serio. Digamos que

el gobierno chino tuvo muy claro que teniendo en cuenta por dónde iban los tiros podría ser

muy valioso controlar tanto la producción como la transformación de estos minerales.

Así que dicho y hecho. Las empresas chinas se

lanzaron a comprar mineras como si no hubiera mañana.

Y es que, ya lo veis, hablamos de algo así como el santo grial de las próximas décadas:

los recursos más buscados, más deseados y más condicionados.

Fijaos en este otro gráfico. Lo que estáis viendo es ni más ni

menos como se espera que evolucione la demanda hasta de todos y cada uno de estos recursos.

Y ya lo veis, se espera que para el año 2040 la demanda de litio se multiplique por 42,

la de grafito por 25, la de cobalto por 21, la de níquel por 19 y la de tierras raras por 7.

No hace falta ser un reputado analista político o financiero para darse cuenta de lo que esto

puede suponer: la dependencia estrategía de muchos países occidentales hacía China se va a disparar.

La pregunta es, ¿quiere decir esto que China va a tener la sartén por el mango? Pues… Sí y no,

o al menos no del todo, al mismo tiempo.

Me explico. Por un lado, China controla la mayoría de estos minerales,

así que su influencia puede llegar a sergigantesca.

Pero, por otro lado, no podemos olvidar que la evolución tecnológica,

la exploración y la búsqueda de alternativa viable

puede ayudar a mitigar - que no a eliminar, ojo - esa dependencia.

Por ejemplo, tenemos el caso de los vehículos de pila de hidrógeno, una tecnología de la que

ya os hablamos aquí en VisualPolitk. Os dejo también el enlace en la descripción.

(El coche de hidrógeno, al contrario que el coche eléctrico de batería tradicional,

tiene un uso mucho menos intensivo de todos estos minerales.

Por ejemplo, para su fabricación apenas se usa cobre, cobalto, níquel o litio.

Tan solo es más intensivo en el uso de tierras raras, de aluminio y, sobre todo, de platino.

Un material actualmente muy escaso pero sobre el

que existe mucho margen para poner en marcha nuevas explotaciones)

Y la pregunta es, ¿Dónde se produce el platino? ¿Está acaso también en manos chinas?

Pues… Veréis, dos terceras partes de todo el platino que se produce en el

mundo tienen su origen en Sudáfrica, y a mucha distancia por detrás, en Rusia.

Y aquí es dónde llegan las buenas noticias para todas las personas preocupadas por la

excesiva dependencia hacia china: ni una sola de las cinco mayores empresas productoras de

platino del mundo están controladas por el gigante asiático. Ni una.

[Y salvo que Xi Jinping esté viendo esté video no parece que la cosa vaya a cambiar]

Hoy por hoy el platino está controlado por empresas norteamericanas,

británicas, sudafricanas y rusas.

[¿Quiere decir todo esto que la tecnología del coche eléctrico

puede llegar a ser algo así como un promotor de la

influencia geopolítica y geoeconómica de China? Curiosa pregunta, ¿No os parece?]

Sea como sea, puede que ni Tesla, ni Renault, ni Volkswagen lleguen a ser los mayores protagonistas

de la transición al coche eléctrico. Puede que por encima de todos ellos esté China.

Amigos, amigas, esa al menos parece ser la ambición de Xi Jinping.

Pero dicho esto, turno para ti:

¿Realmente creés que puede ser un peligro que China controle los principales minerales

ligados a la transición energética? ¿Creés que los gobiernos occidentales

deben hacer algo al respecto? ¿Te parecería una buena idea

apostar por el coche de hidrógeno en lugar del coche eléctrico convencional?

Déjanos tus respuestas por aquí abajo en los comentarios. Y ahora ya sabéis, si este

vídeo os ha resultado interesante no olvidéis darle a like y suscribiros a VisualPolitik.

Un saludo y hasta la próxima

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¿El CABALLO de TROYA de CHINA? Los MINERALES del COCHE ELÉCTRICO - VisualPolitik The TROJAN KNIGHT of CHINA? The MINERALS of the ELECTRIC CAR - VisualPolitik

¿Es posible que la movilidad del futuro,  la tan cacareada movilidad eléctrica, |||||||||clamored||

la descarbonización, dependa de países  como la República Democrática del Congo?

Sí, sí, lo habéis escuchado bien y  no, no se me ha ido la olla ni nada Yes, yes, you have heard it correctly and no, I have not lost the pot or anything

por el estilo. Así que quedaros con este  nombre: República Democrática del Congo.

Queridos amigos, amigas, estoy convencido de que

cada vez que hablamos del coche eléctrico  pensamos en cosas como el medio ambiente,

los árboles, los bosques, el transporte  limpio, el aire puro o los animalitos.

Es decir, que si nos compramos un coche  eléctrico, puede que en algún momento,

quizás, incluso nos veamos a nosotros  mismos como una especie de superman.

Un héroe salvando la tierra frente  a los sucios motores de combustión. A hero saving the earth from dirty combustion engines.

Pero… ¿Y si la realidad no fuera exactamente así?

[Eso sí, un momento porque antes de seguir  me gustaría hacer una pequeña aclaración.

Nuestro objetivo con este vídeo  no es tirar por tierra al coche Our goal with this video is not to crash the car

eléctrico, ni tampoco criticar su  tecnología, ni nada por el estilo.

Sí, pueden existir dudas razonables acerca de  si la tecnología está o no lo suficientemente

madura o de si realmente el futuro pasará por  el coche eléctrico, pero es innegable que tiene

importantes ventajas, particularmente  cuando se usa en las grandes ciudades.]

Ahora bien, eso es cierto, pero quizás también lo  es que la publicidad y los políticos han logrado Now that is true, but perhaps it is also true that publicity and politicians have succeeded

que cada vez que el coche eléctrico sale a relucir  siempre saquemos siempre su lado más positivo. |||||||||shine||||||| that every time the electric car comes out, we always bring out its most positive side.

Lo que, por decirlo de alguna forma, What, so to speak,

ha creado una especie de cosmovisión  mística en torno a esta tecnología. |||||worldview||||||

Y precisamente por eso, sí, pensamos que hace  falta hablar más sobre las implicaciones que

tiene este cambio tecnológico.  Implicaciones tanto ambientales,

como sociales y también, muy  importante, geopolíticas.

Y precisamente por eso es por lo  que hemos preparado este vídeo.

Fijaos por ejemplo en este gráfico. Lo que estáis viendo en pantalla es ni

más ni menos que la cantidad de minerales  que hacen falta para fabricar un vehículo

eléctrico y un vehículo convencional si  excluimos el consumo de acero y aluminio.

Cómo podías ver, para fabricar un  coche eléctrico se necesita mucha

más cantidad de minerales.  Aproximadamente 6 veces más.

(Y no sólo se trata de la cantidad. Sino también  de la variedad. Mientras que la fabricación de

un coche convencional apenas necesita de cobre  y manganeso, los coches eléctricos requieren

también una cantidad destacada de Litio, Nickel,  Cobalto, Grafito y una porción de tierras raras. ||||||Nickel|Cobalt|Graphite||||||

Esto es algo que no solo encarece su producción ||||||raises the cost|| This is something that not only makes its production more expensive

sino que también necesita cadenas  de suministros mucho más complejas.

Por ejemplo, además de mucha más minería también  hace falta transportar esa mayor cantidad de

minerales desde su lugar de producción hasta los  lugares dónde se procesan y finalmente se emplean.

Y por supuesto, los medios de extracción  y transporte no son precisamente limpios.

Desde las máquinas hasta los barcos hablamos de  actividades que emplean mucho, muchísimo diésel.)

Y, ojo, porque esto no ha  hecho nada más que empezar.

¿Queréis conocer la cara menos amable  del coche eléctrico? ¿Aquello que los

activistas y los políticas se niegan a contarnos?

¿Queréis saber cómo es exactamente la  transformación minera que está en marcha?

Y lo que puede resultar aún más importante:

¿Queréis saber quienes son los protagonistas de  toda esta revolución minera que se está gestando?

Pues… Arranquemos..

(LA CARA MÁS FEA DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS)

Querida comunidad de VisualPolitik, tal y como os  acabamos de contar, fabricar un coche eléctrico

necesita seis veces más cantidad y el triple  de variedad que fabricar un coche convencional

Así que la pregunta, ¿Qué implica todo esto?

Pues bien, fijaos un momento en este gráfico. Los países que veis en pantalla son los países

que, en principio, más beneficios obtendrán  con la minería gracias al coche eléctrico.

Cabe destacar aquellos que cuentan con  los 4 minerales que podemos calificar

como imprescindibles: el cobre, el grafito,  el níquel y, por supuesto, también el litio. |||||||||||||lithium

S (Entre los grandes protagonistas encontramos  a países como Chile, China, Australia,

Indonesia… Y también otros menos conocidos  como la República Democrática del Congo,

un país que hoy por hoy tiene prácticamente  el monopolio del cobalto mundial.

Ni más ni menos que el 70% de todo  el cobalto que se utiliza en el mundo

procede de este país del África subsahariana.) ¿Entendéis ahora porque al principio del vídeo

dijimos que la movilidad eléctrica dependía  de la República Democrática del Congo?

Un país con una histórica terrible del  que, por cierto, ya os hablamos aquí, A country with a terrible history that, by the way, we already talked about here,

en VisualPolitik. Por si no lo habéis  visto os dejo el vídeo en la descripción.

Pero… No nos desviemos.

El caso es que hacerse con todos los minerales que

necesitan los coches eléctricos no es  una tarea nada pero que nada sencilla.

Podemos, por ejemplo, echar un vistazo al caso  del Cobalto y el Congo. Este mineral representa

una de las mayores - sino la principal  de todas - fuentes de ingresos del país.

Para que os hagáis una idea, la República  Democrática del Congo produce más de 95.000

toneladas de cobalto cada año, una cantidad  que se vino incrementando constantemente

hasta el año 2020, cuando la congelación de  la actividad económica mundial causada por

la Covid-19 frenó en seco este crecimiento. (El caso es que de las 95.000 toneladas de

producción anual casi una quinta parte procede  de minas artesanales y rudimentarias cuya

producción de cobalto se vende fundamentalmente  a través de una empresa estatal llamada EGC. |||||||||||||EGC

Tal y como os podéis imaginar, este tipo de  minas, que ha proliferado como setas, carecen ||||||||||||proliferated|||

de condiciones aceptables en materia de seguridad  laboral, protección ambiental o salarios.

De hecho, los mineros que extraen este  cobalto imprescindible para la fabricación

de coches eléctricos cobran menos de 3  dólares diarios. Y ojo porque hablamos

de jornadas maratonianas que transcurren  desde primera hora de la mañana hasta ||marathon||they pass|||||||

entrada la noche. Muchos informes tildan  claramente esta situación de semiesclavitud) |||||label|||||

Queridos amigos, amigas, el acelerado  cambio al coche eléctrico que están

imponiendo las regulaciones públicas ha  hecho que haga falta tanto cobalto que

se mire para otro lado respecto  a este tipo de minas que en la

mayoría de los casos se encuentran  próximas a núcleos de población.

Pero ese, ese no es el único problema. En materia

ambiental - que al fin y al cabo es  el quid de la cuestión en todo este |||||||||heart||||||

asunto del coche eléctrico - muchas minas  presentan también muchísimos problemas.

Por ejemplo, según un informe alemán de 2021,  las minas artesanales carecen de prácticamente

cualquier medida para atenuar el impacto  ambiental de la extracción del cobalto.

Por ejemplo, los pozos no se  clausuran cuando cesa la actividad, ||||||are closed||||

no existe gestión alguna de deshechos  y en muchos lugares se ha detectado |||||waste|||||||

aumentos en los niveles de radioactividad.  Porque sí, el cobalto es radioactivo.

(La exposición al cobalto radiactivo puede  ser muy peligrosa para la salud [...] Las

células del cuerpo pueden ser dañadas  por los rayos gama aún sin necesidad de |||||||||gamma rays||||

que se toque al cobalto radiactivo. Agencia  para Sustancias Tóxicas de Estados Unidos)

Y eso, eso no es todo.

(Además, frecuentemente el mineral se lava  en aguas naturales que quedan contaminadas.

En muchos casos en aguas próximas a  entornos residenciales que después

directa o indirectamente llegan al consumo  humano. No olvidemos que hablamos del África

Subsahariana y que aquí la gestión del agua  es… Un poco complicada, por decirlo suavemente.

Luego también está el problema con  el descontrol de las emisiones de

polvo. Emisiones que en estaciones secas  generan nubes cargadas con micropartículas ||||||||||microparticles

de cobalto que son tóxicas para los humanos y  producen enfermedades respiratorias y cáncer.)

Y, ojo, que no hablamos precisamente de casos  aislados. Aunque estas minas irregulares suponen

apenas el 20% de la producción, se estima  que hay entre 150 mil y 200 mil personas

trabajando directamente en ellas. Y que  más de un millón dependen de su actividad.

Por supuesto, nada de esto es en  sí mismo culpa del coche eléctrico,

pero la creciente presión regulatoria en favor del

motor eléctrico si que ha incentivado que  todos los actores miren hacía otro lado.

Ahora bien, no todo lo que podemos  decir sobre la revolución minera es

malo, para nada. También podemos  encontrar muchas cosas positivas.

Y una de ellas, precisamente, tiene  que ver con el impacto económico.

Muchos de los países productores de estos  minerales clave van a ingresar enormes cantidades

de dinero que pueden utilizar para intentar  escapar de la pobreza de una vez por todas.

Eso, siempre y cuando, no haya políticos corruptos

de por medio. [Lo que para ser  justos resulta complicado.]

Políticos como el expresidente de la EGC,  la empresa estatal congoleña que controla ||||||Congo Government Company||||||

buena parte de la producción de cobalto, y  que fue destituido en 2021 tras acreditarse, |||||||||||||to be credited

tomad asiento, un saqueo de  8.800 millones de dólares.

Dinero que, básicamente, ha desaparecido.

(3 de diciembre de 2021: Congo destituye  al líder minero en una nube de acusaciones ||||removes||||||||

de corrupción - The New York Times El presidente de la compañía minera

estatal de la República Democrática del  Congo fue destituido el viernes tras

largas acusaciones de que se habían perdido  miles de millones de dólares en ingresos.)

Afortunadamente no todo es malo.  Y frente a todo lo que os hemos

contado las inversiones mineras también  están mejorando la situación de muchas

familias que ahora tienen un trabajo  y una fuente de ingresos estable.

Pero, llegados a este punto, es posible  que muchos os estéis preguntando:

Pero a ver Alberto, si fabricar un coche  eléctrico necesita tantos minerales diferentes,

y esos minerales están en países tan  pobres, tendrá que haber algún país

más desarrollado o grandes empresas que  controlen todo el proceso, ¿no es así?

Pues sí, tenéis razón. Y de hecho, un país en  concreto controla buena parte de la producción

y la transformación de los minerales  clave para la transición energética.

¿Alguna idea de cual puede  ser? ¿No? Pues bien… Veámoslo.

(LA BATALLA POR LA NUEVA REVOLUCIÓN MINERA)

Queridos amigos, amigas, os acabo de lanzar una

pregunta cuya respuesta muchos ya tengáis  clara y otros muchos sigáis dubitativos. |||||||||||doubtful

¿Hoy por hoy qué país controla  la extracción y transformación

de los llamados minerales del futuro?

¿Estados Unidos? ¿Los Países Bajos? ¿Quizás Suiza? United States? The Netherlands? Maybe Switzerland?

Pues… Lo cierto es que no.

En este caso la respuesta es…. Sí,  lo siento, no era nuestra intención,

pero no nos queda más remedio que volver  a hablar de China, de la República Popular

China. ¿Qué

queréis que os diga? Con 1.400 millones de  habitantes, el segundo mayor ejercito del mundo,

la mayor producción industrial y un gobierno  que últimamente está siendo tan protagonista,

¿Cómo demonios no vamos a hablar de China?

Nos podemos ir acostumbrando, porque te  guste más o te guste menos, los chinos

van a ser cada vez más frecuentemente grandes  protagonistas de la actualidad internacional.

Y este caso no es una excepción. Fijaos  por ejemplo en este otro gráfico.

Tal y como podéis ver, China  controla el procesamiento de

casi todos los minerales claves  para la transición energética,

desde los coches eléctricos, hasta las  macro-baterias o los paneles solares. |||||||batteries||||

Es decir, en otras palabras, casi que  podríamos decir que China controla la

transición energética que los gobiernos  occidentales quieren llevar a cabo.

(Mientras Estados Unidos invierte en  energías limpias, hay un gran problema:

China controla la cadena de suministros. CBN News) ||||||China Business News|

Ahora bien, la pregunta es, ¿Cómo  demonios es esto posible? ¿Por qué Now the question is, how the hell is this possible? Why

diantres China controla el procesado de  minerales que ni siquiera ellos producen? goodness gracious|||||||||||

Pues, queridos amigos, amigas,  la respuesta parece sencilla:

han sido más rápidos o al menos se lo  han tomado más en serio. Digamos que

el gobierno chino tuvo muy claro que teniendo  en cuenta por dónde iban los tiros podría ser

muy valioso controlar tanto la producción  como la transformación de estos minerales.

Así que dicho y hecho. Las empresas chinas se

lanzaron a comprar mineras  como si no hubiera mañana.

Y es que, ya lo veis, hablamos de algo así  como el santo grial de las próximas décadas:

los recursos más buscados, más  deseados y más condicionados.

Fijaos en este otro gráfico. Lo que estáis viendo es ni más ni

menos como se espera que evolucione la demanda  hasta de todos y cada uno de estos recursos. least how the demand for each and every one of these resources is expected to evolve.

Y ya lo veis, se espera que para el año 2040  la demanda de litio se multiplique por 42,

la de grafito por 25, la de cobalto por 21, la  de níquel por 19 y la de tierras raras por 7.

No hace falta ser un reputado analista político  o financiero para darse cuenta de lo que esto

puede suponer: la dependencia estrategía de muchos  países occidentales hacía China se va a disparar. ||||strategy||||||||||

La pregunta es, ¿quiere decir esto que China va  a tener la sartén por el mango? Pues… Sí y no,

o al menos no del todo, al mismo tiempo.

Me explico. Por un lado, China  controla la mayoría de estos minerales,

así que su influencia puede  llegar a sergigantesca. |||||||gigantic

Pero, por otro lado, no podemos  olvidar que la evolución tecnológica,

la exploración y la búsqueda de alternativa viable

puede ayudar a mitigar - que no a  eliminar, ojo - esa dependencia.

Por ejemplo, tenemos el caso de los vehículos  de pila de hidrógeno, una tecnología de la que

ya os hablamos aquí en VisualPolitk. Os  dejo también el enlace en la descripción.

(El coche de hidrógeno, al contrario que  el coche eléctrico de batería tradicional,

tiene un uso mucho menos intensivo  de todos estos minerales.

Por ejemplo, para su fabricación apenas  se usa cobre, cobalto, níquel o litio.

Tan solo es más intensivo en el uso de tierras  raras, de aluminio y, sobre todo, de platino.

Un material actualmente muy escaso pero sobre el

que existe mucho margen para poner  en marcha nuevas explotaciones) that there is a lot of room to start up new farms)

Y la pregunta es, ¿Dónde se produce el  platino? ¿Está acaso también en manos chinas?

Pues… Veréis, dos terceras partes de  todo el platino que se produce en el

mundo tienen su origen en Sudáfrica, y  a mucha distancia por detrás, en Rusia.

Y aquí es dónde llegan las buenas noticias  para todas las personas preocupadas por la

excesiva dependencia hacia china: ni una sola  de las cinco mayores empresas productoras de

platino del mundo están controladas  por el gigante asiático. Ni una. platinum in the world are controlled by the Asian giant. Not even one.

[Y salvo que Xi Jinping esté viendo esté  video no parece que la cosa vaya a cambiar]

Hoy por hoy el platino está controlado  por empresas norteamericanas,

británicas, sudafricanas y rusas.

[¿Quiere decir todo esto que la  tecnología del coche eléctrico

puede llegar a ser algo así como un promotor de la

influencia geopolítica y geoeconómica de  China? Curiosa pregunta, ¿No os parece?] |||geoeconomic|||||||

Sea como sea, puede que ni Tesla, ni Renault, ni  Volkswagen lleguen a ser los mayores protagonistas

de la transición al coche eléctrico. Puede  que por encima de todos ellos esté China.

Amigos, amigas, esa al menos parece  ser la ambición de Xi Jinping.

Pero dicho esto, turno para ti:

¿Realmente creés que puede ser un peligro  que China controle los principales minerales

ligados a la transición energética?  ¿Creés que los gobiernos occidentales

deben hacer algo al respecto? ¿Te parecería una buena idea should they do something about it? would that sound like a good idea

apostar por el coche de hidrógeno en  lugar del coche eléctrico convencional?

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